它是一家以零担物流为主的货运公司，2000年成立之初并经历转型后，如今已跻身于安徽省物流界的领先地位。坚持做到安徽省无盲点配送的同时，也将专线范围扩散至全国多地。它所提供的保价运输，代收货款，加急发运等特色服务满足了客户的不同需求； 5万多平方米的中原零担物流园区和 “物流云”技术，也为合作伙伴提供了全方位一体化的物流服务。它就是看似简单却尽是创新的安徽中原快运。
以下是物流时代周刊对中原快运总经理胡国政的采访内容：
总经理胡国政先生在客户答谢会上致欢迎词
《物流时代周刊》：中原快运自2000年成立之初主要从事货运信息服务，2002年起公司转型为零担货运服务，公司为什么会做这样的转型？转型期间面临了哪些困难？
胡国政：中原快运2000年至2002年主要从事货运信息服务，简单的说就是“为车找货，为货找车”。但在运营的过程中，司机与货主一旦建立起合作关系，他们就会想办法脱离我们公司提供的服务，从而导致我们的盈利点消失，因此我们便转型为零担货物运输服务。在转型的初期我们也面临了网点建设，业务开发，干线投入的困难。
《物流时代周刊》：从业15年来的中原快运一直为国内知名物流企业提供到安徽省内的落地配服务工作，中原快运如何在最后一公里的配送中抢占竞争优势？
胡国政：我们公司在安徽所有网点为直营模式，公司各项规章制度能够得到有效地执行。为抢占最后一公里的配送优势，我司有着清晰的利益分配模式，每个直营网点的经理人有动力去做好最后一公里的配送；并且我们一直坚持做到安徽省无盲点配送，不盲目扩张；外省业务一律采用战略合作模式，加强“网”与“网”的对接。发展初期主营合肥至北京，广州线路专线，逐步开通合肥至天津，济南，安徽省内各地级城市线路，以及西北、华北、华中等中转线路。
《物流时代周刊》：不同地区的专线特点和区别是什么？目前运营状况如何？
胡国政：我们的零担专线公路运输中，除了不同地区的货量差异和货物结构不同之外，并无其他区别。零担专线的特点首先是速度快，这也是因为市场需求，除了西南、云南、广西、贵州外，四川省基本都实现每天发车。1200公里以内的一次中转都能实现24小时到货。其次，淡旺季对专线的影响也是非常显著的。因为地区经济差异导致输出产品不同，广州的水果、湖南的烟花、福建江浙的服装鞋帽、五金等产品的销售淡旺季能直接造成部分依赖社会车辆的专线公司运力不对称，造成有货无车或者有车无货的现象。
尽管专线有着速度快的优势，但是线路单一、网点少又是另一个较明显的缺点，专线公司只能起到承运干线的作用。一次到达的落地配和二次中转时效以及服务就明显不足。而且江浙沪地区大票运输被社会车辆承包，单一小件被快递公司占领，留下一批不大不小的零担市场让许多专线或地区不能实现网络的对接。在当前经济下行的形势下，专线公司也在努力提供良好的服务、更快的速度、更灵活的运营方式以提高自身竞争力，在跟中原合作的专线都是经过挑选出来资金实力稳重、口碑良好的公司，目前运营状态都比较好。
《物流时代周刊》：中原快运提供的保价运输服务深获用户的依赖，保价运输的特征有哪些？承运人将对保价货物采取何种特殊处理方式去保证货物的安全性？
胡国政：我们要求客户每票必保，业务人员在客户发货时也要强调保价的重要性，尤其是中转至外省战略合作单位的货物；我们会对易碎、无包装的货物提供打包服务，保障货物在运输过程中不受到损坏；对于那些价值小于500元的货物，我们一线的客服人员在核实货物破损（灭失）情况后，可以自行做出赔付，提高效率，尽最大努力提高客户体验。
《物流时代周刊》：作为中原快运核心的利润增长点和特色服务，代收货款服务如何优化作业标准来确保客户的资金安全？
胡国政：我们公司提供的代收货款全部由网上银行批量转账，同时发送短信通知客户；代收货款货物不提供送货服务；收货方一旦确认收货，货款当日便能发放给发货客户；针对高保价的货物，为确保货物的发运时效，我们将单独交接给相关操作人员，确保货物的发运时效。
《物流时代周刊》：与普通的发运服务相比，加急发运服务能满足客户的哪些需求？
胡国政：加急货物运输确保客户货物“当日达”或“次晨达”，该项业务能够满足客户应急货物的发运，同时也提高了利润。我们提倡“有限的资源”给“有限的客户”优先使用。中原快运拥有50000多平方米的中原零担物流园区，为广大客户和合作伙伴提供仓储、配送全方位一体化物流服务。
《物流时代周刊》：中原快运取得专利的零担货物运输管理系统是如何实现各方之间信息无缝连接的？
胡国政：我们公司成立之初就开始自行研发零担货物运输管理系统，现如今已发展了15年，目前该系统可以与客户ERP、进销存、以及第三方财务软件、支付软件对接。为提高客户体验，部分月结客户可以做到自行下单和自行开单。值得一提的是，2013年我们研发了零担货物运输管理系统手机端APP，进一步提高工作效率，大大降低了成本，客户体验也得到了明显的提升。
面临传统的物流软件造成信息滞后的状况，2013年中原快运在国内首家推出了手机开票，移动打印技术–“我的物流云”。
《物流时代周刊》： “我的物流云”提供的服务有哪些？为物流界解决了哪些问题？
胡国政：我的物流云提供的服务有运输管理平台，运输管理系统的应用，为企业提供运营和财务支撑；有数据交换平台，实现了物流公司之间的互联互通和无缝连接；有自助服务平台，客户可自助查货、办理发货，从而达到提高效率和减少成本的效果；有结算支付平台，提供POS、微信、支付宝、充值卡等更加方便快捷的支付方式；有开放接口平台，完成与企业ERP、进销存、仓储等系统的对接，提高效率的同时也减少了人力的投入；有金融服务平台，提供贷款服务和在线保险的服务；还有大数据平台，起到决策支撑和风险预警的作用。
“我的物流云”的出现，为物流业解决了多方面的问题，像是手写运单速度慢、效率低、错误率高；财务错算、漏算，对账周期长；员工报价无依据，体验差，培养成本高；员工考核无依据、不公正公平；同业转货重复开票，浪费人力物力；货物无法及时查询、追踪、客户满意度低；无法与客户系统打通，信息成本高；无客户自助服务体系，人力运营成本高；无法利用现有互联网与其他先进信息技术服务企业等。
《物流时代周刊》：中原快运被称为“看似简单却尽是创新的物流”，公司下一步将会推出怎样的创新举措？
胡国政：我们公司成立至今一直坚持研发零担货物运输管理系统，并率先在行业应用手机开票，移动打印机打印运单、标签，做到信息实时上传。并且，中原快运在货物流转托盘领域也申请了专利证书，该托盘的投入使用大大提高了流转效率，降低货物破损率和托盘投入成本。目前，我们公司联合芜湖万户航空航天科技有限公司一起研发“物流无人机”的应用，该项目预计在2016年4月份试飞。
《物流时代周刊》：中原快运未来的发展方向是什么？面临的挑战又有哪些？
胡国政：关于我们未来的发展方向，我想是坚持做到安徽省地级市、县级市、乡镇无盲点配送，同时也会坚持外省全面战略合作；我们计划实现安徽省内区域线路对开，在合肥、芜湖、安庆、蚌埠、阜阳建设分拨中心；为了提高操作效率，逐步发展供应链业务，我们也将在合肥建立南、北两个分拨中心。
当然我们也深知机遇和挑战是并存的，谋求发展的同时也会面临诸多的挑战。譬如快递巨头逐步进入物流板块，加剧同业的竞争；最后一公里遇到配送瓶颈问题；人力成本的投入逐年提高；物流人才的稀缺；就“营改增”大大加重了物流企业负担来看，政策法规体系也是不够完善的。
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